原信心更足,奇瑞2.0TCI CVT25动力套件率先安装Tiggo 8,瞄准海外市场 000582

股票资讯  2021-03-23 14:04:34

早在写Tiggo 8 1.6TGDI路测的间谍照片的时候,我就提到过一个前方案,2.0TCI CVT25的匹配,当然是出口的。发动机本身就是老式的SQR484B增压发动机,可以说是十年前为数不多的自主增压发动机。多年后拿出来的目的是为了海外市场。原计划在国内将气缸从1.5TCI扩大到2.0TCI版本的项目已经停止开发,专攻2.0TGDI发动机,当然是没有根据的。之所以很少被提及,是因为根本没有实物证明,即使单独拿出发动机来解释,也未必有说服力。然后只收了这么久的真车路试,终于等到真车出现的机会了。

前面部分和现在卖的Tiggo 8完全一致。毕竟是针对海外市场,也不是说前面部分要改。

不过这个太粗的轮毂显然引起了作者的注意,而且是第一次看到。当然从侧面看显然不是最终状态,应该在配色层面进行调整。随便啦!反正也是销往海外,跟国内没啥关系。但当时轮毂的镂空部分并不多,被认为是早期的另一个传闻版本——自驾试驾车。

但是看了试驾车的信息卡,才发现真正的意图。T18是 Tiggo 8(参数|图片)的项目号,2.0T并不代表2.0TGDI直喷增压发动机,否则会标上4J20这个词,这是传闻中2.0TCI的复兴,其次是CVT25,这意味着发动机搭配的是输入扭矩250Nm的CVT变速器,上一个国际项目更是如此

但是就在路试真车谍照拍出来之前,最新的2.0TCI真机图已经出现了。如开头所说,单独使用发动机显然没有说服力。只有在路试后,真正汽车的间谍照片出现,才能与真正的机器进行比较。对比瑞琪G6(参数|图片)上搭载的早期2.0TCI发动机的外观,可以看出气缸盖整体轮廓比较接近。但是细节明显不同,管道接口的位置也发生了变化。同时将原来的铸铁进气歧管改为塑料,有望减轻整机重量。当然,整机的具体性能还不清楚,但从CVT25的传动信息可以推断,可能的参数接近早期的2.0TCI发动机。

▲上图为早期瑞琪G6上的2.0TCI发动机

起初,瑞琪G5(参数|图片)/G6和林炜X5(参数|图片)上搭载的2.0TCI发动机根据不同的变速器进行了不同的调整。6MT手动版功率125Kw,峰值扭矩235Nm,5AT自动变速器功率116Kw,峰值扭矩250Nm。新恢复和更改的2.0TCI的整体参数不会脱离上述数据,但功率级可能达到120Kw,扭矩最高只能达到250Nm。虽然参数不抢眼,但动力性能也不弱,连1.925吨的林炜X5都敢涉山,是兼职4wd系统的一个版本,可见低扭矩性能还是挺不错的。即使是现在,林炜X5在一些越野爱好者中也被视为二手热销商品。当然,整机的重点是NVH值不太好,这也可能是管道接口变化的主要原因。特别是气缸盖特别加了一块竖立的钢板,可能与整机NVH值的提高有关。不排除整机安装点也可以调整。还有一个问题就是发动机参数不是很好看,这也是奇瑞不直接在国内销售的主要原因。毕竟这是一个看参数的时代,不醒目的参数是拿不出来的,哪怕稳定性好。

既然叫T18,尾部应该没有悬念。结果在尾部看到真车的间谍照片,有点意外。注意下端的两个红圈。左右垂直独立消音器的外观显示排气管的布局与1.6TGDI完全一致,这个细节让笔者觉得2.0TCI复工后的动态参数可能没有分析中那么弱,甚至扭矩可能达到270Nm,但没有官方信息的任何确认,只能算是推测。同时可以看出后保险杠的设计和新款Tiggo 8一模一样。再来看看尾板右侧的Cherry字母,也是针对海外市场的。中国必须标明“奇瑞汽车”四个汉字。

内部是另一个惊喜。奇瑞干脆直接把T1A的内部(也就是新款Tiggo 8的项目号)搬了过来,交给了国际项目。可以看出和之前曝光的1.5TCI版本的新款Tiggo 8内部是一样的。没有电子塞,导致子仪器下端中空设计的废弃。其他部分与新内饰基本相同。其实我还是希望2.0TCI能在国内销售。至少避免了直喷发动机积碳的问题。从林炜X5的爬坡表现来看,2.0TCI的信心可以说是相当足了。可惜愿望很美好,现实却很骨感。国内版至今没有发布相关信息披露。


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