「股市 行情」原创在最艰难的一年赚了40亿。戴姆勒是怎么做到的?

股票资讯  2021-04-13 00:02:31

原标题:戴姆勒是如何在最艰难的一年赚到40亿的?

作为戴姆勒第一位非德国籍负责人,奥拉·卡伦纽斯(Ola Kllenius)最近递交了上任后的第一份年度报告卡。

虽然去年受疫情影响,戴姆勒集团的总销量和营业额分别同比下降15%和11%,但“成本杀手”康成功守住利润红线,实现强劲增长。

数据显示,戴姆勒集团去年税前利润达到66亿欧元,同比增长53%(2019年:43亿欧元)。净利润增至40亿欧元,同比增长48%。

事实上,业界的一个共识是,单靠追求销售规模是不可能在下一场竞争中站稳脚跟的,如何通过精细化的运营和管理来提高利润是汽车企业在行业改革中可持续发展的关键。

特别是对于这位“汽车发明家”,向电动汽车的成功转型和全面数字化,对集团未来的竞争地位至关重要。

“2020年是各行各业的压力测试,整个戴姆勒团队都经受住了考验。...我们已经证明,即使在疫情影响的不利环境下,我们仍然有能力产生足够的现金流,依靠自己的力量引领当前的变革。”戴姆勒股份公司和奔驰股份公司董事长康表示。

值得注意的是,戴姆勒去年实现净利润大幅增长,现金流业绩空前充裕。数据显示,去年戴姆勒集团工业业务自由现金流达到83亿欧元,比2019年增长504%。

毫无疑问,戴姆勒已经为下一次转型准备了足够的食物。同时,“提高结构性盈利能力”也将成为这艘百年老船的动力。这也可能是所有主要汽车公司在电气化时代将面临的一个全新命题。

1.乘用车业务大幅扭亏,中国市场未来将受到更多重视

戴姆勒集团去年净利润同比增长48%的原因是其奔驰乘用车和轻型商用车业务大幅扭亏,这是最大的“幕后”。

2020年,奔驰乘用车和轻型商用车销量总计246.18万辆,虽然销量较2019年下降13%,但经过这一业务板块的调整,税前利润同比增长11%,达到68.02亿欧元。同时,调整后的息税前现金流量从2019年的19.39亿欧元飙升至79.17亿欧元,在提高效率、降低成本方面成绩突出。

仔细梳理了康执掌戴姆勒后第一年的工作表现,“成本”无疑是一个反复提及的关键词。

"削减成本和增加现金流势在必行."在去年7月的股东大会上,康明确表示,戴姆勒将削减约10%的管理层职位。

事实上,2020年初,戴姆勒已经削减了车型和平台的数量,并降低了高层管理人员的工资。仅去年上半年净亏损17亿欧元,再次坚定了康大幅削减成本的决心。

数据显示,去年戴姆勒在人力、房地产、工厂和设备投资以及研发支出方面进行了各种削减。

比如研发支出从2019年的97亿欧元下降到2020年的86亿欧元,下降11%;房地产、工厂和设备投资也比2019年下降了20%,至57亿欧元。

此外,康还在巨大压力下优化了全球员工总数,规模从2019年的17.72万人降至2020年的17.05万人,降幅为4%。

经过一系列降本组合重拳,戴姆勒2020年工业业务调整后自由现金流为92亿欧元,较2019年大幅跃升240%。同时,集团工业业务的流动资产净值也从2019年底的110亿欧元上升至179亿欧元。

然而,尽管梅赛德斯-奔驰的乘用车和轻型商用车业务去年大幅扭亏为盈,但与康的预定目标仍有很大差距。

2020年,奔驰乘用车和轻型商用车业务板块调整后销售利润率为6.9%,较2019年的5.8%有所提高。但康希望2021年该行业调整后的销售利润率能达到8-10%。

要实现这个目标,连续六年成为奔驰乘用车最大单一市场的中国,自然是重中之重。

2020年,尽管受到年初新冠疫情的影响,奔驰在华销量同比增长11.7%,达到774,382辆。戴姆勒甚至预测,中国将成为该集团未来十年全球增长潜力最大的市场。

随着北京奔驰顺义工厂去年的投产和戴姆勒中国R&D技术中心今年的正式开业,奔驰产品和技术在中国的国产化将翻开新的篇章。

2.电气化改造进行时,盈利能力受到极大考验

对于戴姆勒这样的传统汽车巨头来说,“转型”无疑是一个漫长而艰难的时期。因此,如何完成高效、精确的转型将是康上任后首先要克服的问题。

在降低成本、提高效率的巨大压力下,康为戴姆勒保留了充足的现金流;随后在工业领域对业务板块进行重新划分,就是让公司把更多的资源投入到真正需要的地方,充分挖掘各个大板块的潜力。

“奔驰将打造全球优秀的豪华车业务,努力保持在电驱动和汽车软件领域的领先地位,而戴姆勒卡车(Daimler Truck)是全球最大的卡车和客车制造商和技术领导者。”康对说:

最近,戴姆勒计划在2021年底前在法兰克福证券交易所上市戴姆勒卡车。戴姆勒的卡车业务将完全独立管理,拥有独立的公司治理,包括独立的监事会主席,并有资格进入德国证券指数(DAX)。

值得注意的是,戴姆勒的卡车业务独立上市后,公司计划适时更名为奔驰。换句话说,戴姆勒未来将拆分为两家独立的公司,专注于不同领域的发展。

以奔驰为例,将优化销量、价格、渠道组合之间的平衡,将其产品开发资源和资金集中于最盈利的细分市场和最具竞争力的细分市场,以保证现有和未来产品阵容升级的边际收益。

戴姆勒卡车将利用现有的全球平台将规模转化为利润,优化产品和服务组合,并通过大规模和强大的合作伙伴摊销技术投资。

同时,电气化和数字化改造也将成为奔驰乘用车业务的重点。从2021年到2025年,戴姆勒将在R&D投资700多亿欧元,房地产、工厂和设备,奔驰乘用车业务将占大部分投资。

中国市场无疑是奔驰电气化和数字化转型的大战场。EQC在中国制造后,2021年EQA和EQB纯电动车型将在北京奔驰投产。不久之后,EQE将在北京投入生产。

可以预测,到2021年,中国市场上将出现4辆奔驰纯电动汽车。但是,即使奔驰去年在全球范围内销售了超过16万辆插电式混合动力汽车和纯电动汽车,与特斯拉2020年交付的49.95万辆纯电动汽车相比,奔驰仍需进一步努力。

康认为,随着未来OTA和数字服务订阅的增长,预计将为公司带来可观的收入潜力。因为奔驰到2025年应该包括2000万辆联网车。

3.功夫拍摄

如何在汽车产业的重塑中继续发挥主导作用,是“汽车发明家”戴姆勒的新任务,也是对新领袖康的新考验。

但是,“瘦身”从各种成本到重新划分主要业务细分以提高结构性盈利能力,是康公司在向电动汽车转型过程中超越竞争对手的“药方”。

在艰难的2020年,降低成本和提高效率带来的突出成绩,以及中国市场的强劲增长为戴姆勒的整体表现带来的坚实基础,将使这家汽车巨头再次增强对未来转型的信心。

但是现在的情况越来越复杂,刚刚开始转型的戴姆勒在康的领导下,最终会走向何方,还有待观察。回搜狐多看

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